中国油品差被指是雾霾祸首 “两桶油”为利益不升级

  机动车是导致雾霾的主要原因。网络上关于“中石化成品油硫含量为欧洲的15倍”的说法,一时成为网民抨击中国油品差的有力佐证。
  一位业内人士透露,升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断,对于全国油品升级速度缓慢,中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产“国四”排放标准车用汽油的能力。最根本的原因是,增加脱硫流程会导致企业成本大幅度提升,同时产量会减少。”
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雾霾与两桶油的背后联系

  北京市环保局大气处处长给出的回答具权威性:造成北京雾霾天气的主要因素中,机动车占22.2%,燃煤占16.7%,扬尘占16.3%,工业占15.7%。
  看来汽车尾气占据了主因,这再度暴露了我国成品油标准滞后的问题。受制于成本的问题,中国以二三线城市为主的绝大部分地区仍然实施的是国三标准,而与欧美现行的成品油标准相比,国三在污染物排放上达到西方国家标准的5倍到15倍之巨。于是,中国的汽车排放形成了一个很尴尬的怪现象——以不足美国一半的汽车保有量,创下了超出同样作为大都会的纽约10倍的PM2.5排放。 【阅读全文】
雾霾天气怎成了两桶油涨价的理由?

  形象地说,消费者与“两桶油”就像蚂蚁和大象在博弈,但输家永远是消费者。过去,“两桶油”利用国内成品油价格与国际原油价格挂钩、且涨快跌慢的定价机制,“规避”了其在国际市场上的风险,通过其在国内受保护的垄断地位,把国际石油市场上的风风雨雨,全都转到消费者的身上了。
  雾霾天气居然成了“两桶油”的香饽饽,以炼油成本将上升为借口,要挟发改委进行成品油价格调整。这就是垄断带来的结果。其实,垄断不仅是一种权力,更是一种责任。在一个真正的公平竞争、合理有序的能源市场建立之前,“两桶油”多半不会去考虑消费者利益。这说明,“两桶油”还缺少一种对消费者的感恩或回报意识。 【阅读全文】
不能只怪两桶油 完善法制和严格执法才能捍卫蓝色天空

  按照国外的经验,油品升级由国家税收、生产者和消费者三方面共同承担,不过目前在国内只能由企业和消费者承担,企业为最大程度缩减成本,消费者无疑就成为了最大的买单者。消费税取之于油,用在油品升级相关补贴上再合适不过,但相关政策一直没有释出,甚至连钱去哪儿了也无从得知,对油品升级便成了一件既无压力、又无动力的事情。
  在经济快速发展中,环保已成为政府越来越重要的公共职能。法治社会,环保问题不能依赖企业的社会责任或者良心,只有完善的法制和严格的执法才能捍卫蓝色的天空。制定于1987年的《大气污染防治法》也应尽快修订,将油品有害物质和环保指标纳入环境管理。 【阅读全文】
本期看点

油品国标提高背后的垄断与民意
  发改委限制油品价格,本意是为了抑制通货膨胀率,但是,世界上的任何事情都不是形而上的,静止的,特别是在中国这样的国家,规则内外,各方权力都在博弈。原油价格随世界行情,发改委没办法限制,中石油们就连带把成本很低的国内开采原油也定高一些,炼油环节的原材料就涨上去了,出厂的成品油价又被限制,自然就会亏损,“两桶油”也就更有底气。现在又要提高油的品质,又得增加成本,涨价就更理所当然了。实际情况也正是这样,北上广率先推行国标准油品,三地的93号汽油价格就要比一般城市多出四五毛。所以,在这个时候,傅成玉对外界承认炼油企业的责任,其实大有深意,耐人寻味。 【阅读全文】

观点调查

1.你认同油品差导致雾霾天气的说法吗?
认同,美国汽车是中国的好几倍也没见人家PM2.5超标,所以还是中国油品质量的问题
不认同,这充其量也就是各种因素中的一小部分,不是雾霾形成的主要原因
不好说
2.两桶油趁机提升油品标准,并将成本转嫁消费者,你认为这合理吗?
合理,谁用谁交钱
不合理,还嫌中国油价不够贵么?!
不好说
3.一升油多付一毛五,换来蔚蓝天空,你愿意么?
愿意
不愿意
没想好,纠结中
  

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劣质汽油成中国雾霾天气的根源

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本期话题编辑:徐静
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制作日期:2013年2月6日

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